Protectorado de Bohemia y Moravia (1942) Tanque mediano - Solo planos

Antes de la ocupación alemana de tierras checas, la fábrica de Škoda era uno de los mayores fabricantes de armas del mundo, famosa por su artillería y más tarde por sus vehículos blindados. A principios de la década de 1930, Škoda se involucró en el diseño y construcción de tanquetas, seguido de tanques. Muchos modelos, como el LT vz. 35 o el T-21 (construido bajo licencia en Hungría), se produciría en masa, mientras que otros nunca pasaron la etapa de prototipo. El trabajo en un nuevo diseño durante la guerra fue lento, pero se desarrollarían algunos proyectos interesantes, como el T-25. Este fue un intento de diseñar y construir un tanque que fuera un oponente efectivo del tanque medio soviético T-34. Habría tenido un arma principal innovadora, un blindaje bien inclinado y una velocidad excelente. Por desgracia, nunca se construyó ningún prototipo funcional de este vehículo (solo una maqueta de madera) y siguió siendo un proyecto en papel.

El tanque medio T-25. Este es el segundo dibujo del T-25 con un reconocido diseño de torreta. Es la forma por la que se conoce generalmente al T-25 en la actualidad. Foto: FUENTE

Proyectos de Škoda

La acería de Škoda ubicada en Pilsen fundó un departamento de armamento especial en 1890. Al principio, Škoda se especializó en la producción de cañones pesados ​​de fortaleza y navales, pero con el tiempo también comenzaría a diseñar y fabricar cañones de campaña. Después de la Primera Guerra Mundial y el colapso del Imperio Austro-Húngaro, la nueva nación checa se unió a la nación eslovaca y formó la República de Checoslovaquia. Škoda Works sobrevivió a estos tiempos turbulentos y logró preservar su lugar en el mundo como un famoso fabricante de armas. En los años treinta, además de la producción de armas, Škoda surgió como fabricante de automóviles en Checoslovaquia. Al principio, los propietarios de Škoda no mostraron ningún interés en el desarrollo y la producción de tanques. Praga (el otro famoso fabricante de armas checoslovaco) firmó un contrato con el ejército checoslovaco a principios de la década de 1930 para desarrollar nuevos diseños de tanques y tanques. Al ver una nueva oportunidad comercial potencial, los propietarios de Škoda tomaron la decisión de comenzar a desarrollar sus propios diseños de tanquetas y tanques.

Durante el período comprendido entre 1930 y 1932, Škoda hizo varios intentos para llamar la atención del ejército. En 1933, Škoda diseñó y produjo dos tanquetas: la S-I (MUV-4) y la S-I-P que se mostraron a los oficiales del ejército. Como Praga ya había recibido el pedido de producción, el ejército acordó solo probar las tanquetas Škoda sin pedirlas. En 1934, Škoda abandonó el desarrollo de las futuras tanquetas, ya que habían demostrado ser ineficaces como vehículos de combate, y en su lugar se trasladó a diseños de tanques. Škoda presentó varios proyectos al ejército, pero no logró obtener órdenes de producción, aunque el diseño del S-II-a logró llamar la atención del ejército. A pesar de que se demostró que tenía fallas durante las pruebas militares realizadas en 1935, todavía se puso en producción con la designación militar Lt. vz. 35. Recibieron un pedido de 298 vehículos para el ejército checoslovaco (de 1935 a 1937) y 138 iban a ser exportados a Rumania en 1936.

A finales de la década de 1930, Škoda sufrió algunos contratiempos en sus intentos de vender vehículos en el extranjero y con la cancelación del carro medio S-III. En 1938, Škoda trabaja enfocado en diseñar una nueva rama de tanques medianos, conocidos como T-21, T-22 y T-23. Debido a la ocupación alemana de Checoslovaquia y al establecimiento del Protectorado de Bohemia y Moravia en marzo de 1939, se detuvo el trabajo en estos modelos. Durante 1940, el ejército húngaro mostró un gran interés en los diseños T-21 y T-22 y, de acuerdo con Škoda, se firmó un contrato en agosto de 1940 para la producción de licencias en Hungría.

El nombre

Era común que todos los fabricantes de vehículos blindados checoslovacos asignaran a sus tanques y tanquetas en función de los siguientes parámetros: Primero, sería la letra mayúscula inicial del nombre del fabricante (para Škoda era 'S' o 'Š'). Luego, los números romanos I, II o III se utilizarían para describir el tipo de vehículo (I para tanquetas, II para tanques ligeros y III para tanques medianos). A veces, se agregaría un tercer carácter para indicar un propósito especial (como "a" para la caballería o "d" para un arma, etc.). Después de que un vehículo fuera aceptado para el servicio operativo, el ejército le daría al vehículo su propia designación. La fábrica de Škoda en 1940 abandonó por completo este sistema e introdujo uno nuevo. Este nuevo sistema de designación se basaba en la letra mayúscula "T" y un número, por ejemplo, el T-24 o, el último de la serie, el T-25.

Historia de los proyectos T-24 y T-25

Durante la guerra, la compañía ČKD (bajo la ocupación alemana el nombre fue cambiado a BMM Bohmisch-Mahrische Maschinenfabrik) fue muy importante para el esfuerzo bélico alemán. Se dedicó a la producción de una gran cantidad de vehículos blindados basados ​​en el exitoso tanque Panzer 38 (t). Los diseñadores e ingenieros de la fábrica de Škoda tampoco estuvieron inactivos durante la guerra e hicieron algunos diseños interesantes. Para empezar, estos fueron por iniciativa propia. El mayor problema para el departamento de armamento de las obras de Škoda al comienzo de la guerra fue que los oficiales militares y de la industria alemanes no estaban interesados en expandir la producción de armas a los países ocupados, aunque con algunas excepciones como los Panzers 35 y 38 (t ). Durante este tiempo, la producción de armas de Škoda fue muy limitada. Tras la invasión de la Unión Soviética y tras sufrir grandes pérdidas de hombres y material, los alemanes se vieron obligados a cambiar esto. Como casi toda la capacidad industrial alemana estaba destinada a abastecer al Heer (ejército de campaña alemán), las Waffen SS (más o menos un ejército nazi) a menudo se quedaban con las manos vacías. En 1941, Škoda presentó a las Waffen SS un proyecto de cañón autopropulsado basado en el T-21 y armado con el obús de 10,5 cm. Un segundo proyecto, el T-15, se concibió como un tanque de reconocimiento ligero rápido y también se presentó. Aunque la SS estaba interesada en los diseños de Škoda, no salió nada de esto. Los diseñadores e ingenieros de Škoda tuvieron la oportunidad de examinar algunos modelos T-34 y KV-1 soviéticos capturados (posiblemente a fines de 1941 o principios de 1942). No estaría mal decir que tal vez se sorprendieron al descubrir cómo estos eran superiores en protección, potencia de fuego y en tener pistas más grandes en comparación con sus propios tanques, e incluso con muchos modelos de tanques alemanes en ese momento. Como resultado, inmediatamente comenzaron a trabajar en un diseño completamente nuevo (no tendría nada en común con los diseños anteriores de Škoda) con mucho mejor blindaje, movilidad y suficiente potencia de fuego. Esperaban poder convencer a los alemanes, que estaban desesperados en ese momento por un vehículo blindado que pudiera luchar eficazmente contra los tanques soviéticos. De este trabajo nacerían dos diseños similares: los proyectos T-24 y T-25. Los alemanes llegaron a un acuerdo con Škoda a principios de 1942 dándoles permiso para desarrollar un nuevo diseño de tanque basado en varios criterios. Las condiciones más importantes establecidas por el ejército alemán fueron: facilidad de producción con un mínimo de recursos importantes utilizados, poder producirse rápidamente y tener un buen equilibrio de potencia de fuego, armadura y movilidad. Las primeras maquetas de madera que se construirían debían estar listas a fines de julio de 1942, y el primer prototipo completamente operativo debía estar listo para las pruebas en abril de 1943. El primer proyecto propuesto se presentó en febrero de 1942 a la oficina alemana de pruebas de armas (Waffenprüfungsamt). Conocido con la designación T-24, era un carro medio de 18,5 toneladas armado con un cañón de 7,5 cm. El T-24 (y más tarde el T-25) fue fuertemente influenciado por el T-34 soviético en lo que respecta al diseño de blindaje inclinado y la torreta montada en la parte delantera. El segundo proyecto propuesto se conocía con la designación T-25, y debía ser mucho más pesado con 23 toneladas con el mismo calibre (pero diferente) de cañón de 7,5 cm. Este proyecto fue propuesto a los alemanes en julio de 1942 y la documentación técnica necesaria estaba lista en agosto de 1942. El T-25 parecía más prometedor para los alemanes, ya que cumplía con la solicitud de buena movilidad y potencia de fuego. Debido a esto, el T-24 se descartó a principios de septiembre de 1942. La maqueta de madera del T-24 construida anteriormente se desechó y se detuvo todo el trabajo en él. El desarrollo del T-25 continuó hasta finales de año, cuando, en diciembre de 1942, el ejército alemán perdió todo interés en él y ordenó a Škoda que detuviera cualquier trabajo futuro en este proyecto. Škoda propuso dos diseños autopropulsados ​​basados ​​en el T-25 armado con obuses de 10,5 cm y uno más grande de 15 cm, pero como se abandonó todo el proyecto, no salió nada de esto.

¿Qué aspecto habría tenido?

Hay suficiente información sobre las características técnicas del tanque T-25, pero la apariencia exacta no está clara. El primer dibujo del T-25 estaba fechado el 29 de mayo de 1942 (bajo la denominación Am 2029-S). Lo interesante de este dibujo es lo que parece ser una exhibición de dos torretas diferentes colocadas en un casco (el T-24 y el T-25 tenían cascos muy similares pero con diferentes dimensiones y blindaje). La torreta más pequeña, con toda probabilidad, pertenece al primer T-24 (se puede identificar por el cañón más corto de 7,5 cm) mientras que la más grande debería pertenecer al T-25.

El primer dibujo (designado Am 2029-S) del T-25 junto con la torreta aparentemente más pequeña que pudo haber pertenecido al T-24. Como estos dos tenían un diseño muy similar, es fácil confundirlos con un vehículo, cuando en realidad no lo eran. Foto: FUENTE El segundo dibujo del T-25 se realizó (posiblemente) a finales de 1942 y su torreta tiene un diseño completamente diferente. La segunda torreta es algo más alta, con dos placas de metal superiores en lugar de una sola. Lo más probable es que la parte delantera de la primera torreta (es difícil de determinar con exactitud) tenga forma rectangular, mientras que la segunda tendría una forma hexagonal más complicada. La existencia de dos diseños de torreta diferentes puede parecer a primera vista algo inusual. La explicación puede estar en el hecho de que en mayo el T-25 todavía se encontraba en su fase inicial de investigación y diseño, por lo que para la última parte del año eran necesarios algunos cambios. Por ejemplo, la instalación del cañón requería más espacio y, por lo tanto, la torreta necesitaba ser algo más grande, con más espacio necesario para que la tripulación trabajara de manera efectiva.

Características técnicas

A diferencia del problema con la determinación de la apariencia exacta del tanque T-25, existe información y fuentes confiables sobre las características técnicas del Škoda T-25, a partir del motor utilizado y la velocidad máxima estimada, el grosor del blindaje y el armamento. al número de tripulantes. Sin embargo, es muy importante tener en cuenta que al final el T-25 fue solo un proyecto en papel y nunca se construyó ni se probó, por lo que estos números e información pueden haber cambiado en un prototipo real o más tarde durante la producción.

La suspensión del T-25 constaba de doce ruedas de carretera de 70 mm de diámetro (con seis en ambos lados) cada una de las cuales tenía una llanta de goma. Las ruedas se conectaron en pares, con seis pares en total (tres en cada lado). Había dos ruedas dentadas traseras, dos ruedas locas delanteras y sin rodillos de retorno. Algunas fuentes afirman que las ruedas guía delanteras eran, de hecho, piñones motrices, pero esto parece poco probable. El examen de la parte trasera (exactamente en la última rueda y piñón motriz) en el dibujo designado Am 2029-S del T-25 revela lo que parece ser un conjunto de transmisión para accionar los piñones traseros. El diseño del casco delantero parece no haber dejado espacio disponible para la instalación de una transmisión delantera. La suspensión constaba de 12 barras de torsión ubicadas debajo del piso. Las orugas tendrían 460 mm de ancho con una posible presión sobre el suelo de 0,66 kg / cm².

Al principio, se planeó que el T-25 fuera propulsado por un motor diésel no especificado, pero en algún momento durante la etapa de desarrollo, se abandonó en favor de un motor de gasolina. El motor principal elegido fue un Škoda V12 refrigerado por aire de 450 hp y 19.814 litros que funcionaba a 3.500 rpm. Curiosamente, también se planeó agregar un segundo motor auxiliar pequeño que producía solo 50 hp. El propósito de este pequeño motor auxiliar era encender el motor principal y proporcionar potencia adicional. Mientras que el motor principal se arrancaba con el motor auxiliar, éste, a su vez, se arrancaba eléctricamente o con una manivela. La velocidad teórica máxima rondaba los 58-60 km / h.

El T-25 fue influenciado por el T-34 soviético. Esto es más evidente en el diseño de armadura inclinada. El T-25 se construiría utilizando una armadura soldada tanto en la superestructura como en la torreta. El diseño de la armadura parece haber sido un diseño muy simple, con placas de armadura en ángulo (cuyo ángulo exacto se desconoce, pero posiblemente estaba en el rango de 40 ° a 60 °). De esta manera, la necesidad de placas blindadas mecanizadas con más cuidado (como en Panzer III o IV) era innecesaria. Además, al usar placas de metal de una pieza más grandes, la estructura se hizo mucho más fuerte y también más fácil para la producción. El grosor de la armadura estaba en el rango de 20 a 50 mm según los archivos oficiales de la fábrica, pero según algunas fuentes (como P.Pilař), la armadura delantera máxima tenía un grosor de hasta 60 mm. El grosor máximo del blindaje de la torreta frontal era de 50 mm, los lados eran de 35 mm y la trasera entre 25 y 35 mm de grosor. La mayor parte de la armadura de la torreta estaba inclinada, lo que agregaba protección adicional. La armadura de la placa frontal superior del casco era de 50 mm, mientras que la inferior también era de 50 mm. La armadura inclinada lateral era de 35 mm mientras que la armadura vertical inferior tenía 50 mm de espesor. La armadura del techo y el piso tenían el mismo espesor de 20 mm. Las dimensiones del T-25 eran 7,77 m de largo, 2,75 m de ancho y 2,78 m de alto. El diseño del casco era más o menos convencional con un compartimento frontal separado para la tripulación y el motor en la parte trasera, que estaba separado de los otros compartimentos por una placa blindada de 8 mm de espesor. Esto se hizo para proteger a la tripulación del calor y el ruido del motor. También era importante protegerlos de cualquier posible incendio provocado por algún mal funcionamiento o daño de combate. Se calculó que el peso total rondaba las 23 toneladas.

Tripulación

La tripulación del T-25 estaba formada por cuatro miembros, lo que puede parecer extraño para los estándares alemanes, pero el uso de un sistema de carga automática significaba que la falta de un cargador no era un problema. El operador de radio y el conductor estaban ubicados en el casco del vehículo, mientras que el comandante y el artillero estaban en la torreta. El compartimento delantero de la tripulación constaba de dos asientos: uno a la izquierda para el conductor y el segundo a la derecha para el operador de radio. El equipo de radio utilizado probablemente habría sido de tipo alemán (posiblemente un Fu 2 y un Fu 5). El diseño de la torreta montada en la parte delantera del T-25 tenía un problema importante, ya que los miembros de la tripulación en el casco no tenían escotillas ni en la parte superior ni en los lados del casco. Estos dos miembros de la tripulación tuvieron que entrar en sus posiciones de batalla a través de las escotillas de la torreta. En caso de una emergencia, donde los miembros de la tripulación tuvieran que escapar rápidamente del vehículo, podría llevar demasiado tiempo o quizás sería imposible debido a daños en combate. Según los dibujos del T-25, había cuatro ventanas en el casco: dos en la parte delantera y una en ambos lados en ángulo. Las ventanas blindadas del conductor parecen tener el mismo diseño (posiblemente con vidrio blindado detrás) que en el Panzer IV alemán.

Ubicado en la torreta estaba el resto de la tripulación. El comandante estaba ubicado en la parte trasera izquierda de la torreta con el artillero frente a él. Para la observación de los alrededores, el comandante tenía una pequeña cúpula con un periscopio completamente giratorio. Se desconoce si habría vistas laterales en la torreta. Hay una sola puerta de escotilla para el comandante en la torreta, posiblemente con una más en la parte superior y tal vez incluso una en la parte trasera como en el diseño Panther posterior. La torreta podría girarse mediante un accionamiento hidroeléctrico o mecánico. Para la comunicación entre la tripulación, especialmente el comandante y los miembros de la tripulación del casco, se debían proporcionar señales luminosas y un dispositivo telefónico.


Ilustración del T-25 con el diseño de torreta anterior.



Ilustración del T-25 con la segunda torreta de diseño. Así es como probablemente se habría visto el T25 si hubiera entrado en producción.



Modelo 3D del T-25. Este modelo y las ilustraciones anteriores fueron producidas por el Sr. Heisey.

Armamento

El arma principal elegida para el T-25 fue interesante en muchos sentidos. Era el propio diseño experimental de Škoda, un cañón calibre A18 L / 55 de 7,5 cm sin freno de boca. En Alemania, esta pistola fue designada como 7.5 cm Kw.K. (KwK o KwK 42/1 según la fuente). El mantelete del cañón era redondeado, lo que ofrecía una buena protección balística. Esta pistola tenía un mecanismo de carga de tambor automático que contenía cinco rondas con una velocidad de disparo máxima estimada de alrededor de 15 rondas por minuto, o alrededor de 40 rondas por minuto en modo automático. La pistola fue diseñada para que, después de disparar cada ronda, la caja gastada fuera expulsada automáticamente por aire comprimido. La velocidad de salida del A18 era de 900 m / s según los archivos oficiales de la fábrica. La penetración del blindaje en un rango de 1 km fue de alrededor de 98 mm. La capacidad de munición del T-25 debía ser de alrededor de 60 rondas; la mayoría serían AP con un número menor de rondas HE. El peso total del cañón (junto con el mantelete) fue de alrededor de 1.600 kg. La elevación del cañón A18 fue de -10 a + 20 °. Esta pistola fue construida durante la guerra, pero debido a la cancelación de todo el proyecto, probablemente fue almacenada, donde permaneció hasta que terminó la guerra. Después de la guerra, la investigación continuó y se probó en un tanque pesado Panzer VI Tiger I. El arma secundaria era una ametralladora ligera de tipo desconocido (con un estimado de 3.000 rondas de munición) ubicada en el lado frontal derecho de la torreta. Se desconoce si se montó coaxialmente con el cañón principal o se usó de forma independiente (como en Panzer 35 y 38 (t)), pero lo más probable es que el primero sea correcto ya que es más práctico y se usaba en general en todos los tanques alemanes. Se desconoce si hubo una ametralladora montada en el casco, aunque las pocas ilustraciones existentes no parecen mostrar una. Es posible que se instale y, en ese caso, sea operado por el operador de radio. Es igualmente posible que el operador de radio use su arma personal (posiblemente MP 38/40 o incluso MG 34) para disparar a través de su ventana frontal similar al Panther Ausf posterior. Solapa "buzón" MG 34 de D. Independientemente, la posible ausencia de una ametralladora de casco no fue un defecto significativo, ya que da como resultado puntos débiles en el blindaje frontal. Si el T-25 usó una ametralladora de casco (y en la torreta), probablemente habría sido el MG 34 alemán estándar que se usó en todos los tanques y vehículos alemanes en soportes coaxiales y de casco o el VZ37 checoslovaco (ZB37 ). Ambas eran ametralladoras de calibre 7,92 mm y fueron utilizadas por los alemanes hasta el final de la Segunda Guerra Mundial.

Modificaciones

Al igual que otros vehículos blindados alemanes, el chasis del tanque T-25 se iba a utilizar para diferentes diseños autopropulsados. Se propusieron dos diseños similares con diferentes armas. El primero iba a estar armado con un obús ligero de 10,5 cm.

Esta es posiblemente la única maqueta de madera de los diseños autopropulsados propuestos por Škoda basados en el T-25. Foto: FUENTE
Existe confusión en cuanto a qué obús exacto se utilizó. Podría haber sido el obús leFH 43 de 10,5 cm construido por Škoda (leichte FeldHaubitze 43 de 10,5 cm), o el obús Krupp del mismo nombre. Krupp construyó solo una maqueta de madera, mientras que Škoda construyó un prototipo funcional. También debemos considerar el hecho de que, dado que el T-25 era un diseño de Škoda, sería lógico suponer que los diseñadores usarían su arma en lugar de la Krupp. El obús Škoda 10,5 cm leFH 43 se diseñó a finales de 1943 y el primer prototipo operativo no se construyó hasta el final de la guerra en 1945.
El le FH 43 de 10,5 cm fue una mejora del obús leFH 18/40 existente. Tenía un cañón más largo, pero la mayor innovación fue el diseño del carro que permitía un recorrido completo de 360 °. Las características de 10,5 cm de leFH 43 fueron: elevación de -5 ° a + 75 °, recorrido de 360 °, peso en acción de 2.200 kg (en un carro de campo).

The Škoda 10.5 cm leFH 43 howitzer. FOTO: FUENTE
Sin embargo, existe una posibilidad considerable de que el cañón que, de hecho, se utilizaría fuera el leFH 42 de 10,5 cm. Este cañón se diseñó y fabricó en cantidades limitadas aproximadamente al mismo tiempo (en 1942) que el T-25. Tanto los obuses Krupp como los Škoda fueron diseñados y construidos mucho después de que se desarrollara el T-25. El freno de boca le FH 42 de 10,5 cm es muy similar a la maqueta de madera, pero esto no es una prueba definitiva de que se trataba del arma, simplemente una simple observación.
Las características de 10,5 cm del leFH 42 fueron: elevación de -5 ° a + 45 °, recorrido de 70 °, peso en acción 1.630 kg (en un carro de campo), alcance máximo hasta 13.000 km con una velocidad de 595 m / s. El FH 42 de 10,5 cm fue rechazado por el ejército alemán y solo se construyeron unos pocos prototipos.

Una de las pocas Le FH 42 de 10,5 cm jamás construidas. Foto: FUENTE
Existe una posibilidad real de que ninguno de estos dos obuses se hubiera utilizado si esta modificación hubiera entrado en producción. Las razones de esto son las siguientes: 1) ninguno de los tres obuses de 10,5 cm estaba disponible ya que no habían sido aceptados para el servicio por el ejército alemán o no estaban listos para el final de la guerra 2) Solo la maqueta de madera fue construido a partir del vehículo autopropulsado de 10,5 cm basado en el T-25. La decisión final sobre el arma principal se habría tomado solo después de que se construyera y probara adecuadamente un prototipo operativo. Como era solo un proyecto en papel, no podemos saber con certeza si la modificación en sí era factible en la práctica 3) debido a la facilidad de mantenimiento, la munición y la disponibilidad de repuestos, los 10.5 cm leFH 18 en producción (o modelos mejorados posteriores) habría sido el candidato más probable. El segundo diseño propuesto iba a estar armado con un obús más potente sFH 43 (schwere FeldHaubitze) de 15 cm. El ejército alemán pidió a varios fabricantes de artillería que diseñaran un obús con un recorrido completo, un alcance de hasta 18.000 km y una gran elevación de fuego. Tres fabricantes diferentes (Škoda, Krupp y Rheinmetall-Borsig) respondieron a esta solicitud. No entraría en producción ya que solo se construyó una maqueta de madera. Solo una maqueta de madera del vehículo armado con los 10,5 cm parece haberse realizado debido a la cancelación del tanque T-25. Aparte de las armas principales que se utilizarán, no se sabe mucho sobre estas modificaciones. Según la fotografía antigua del modelo de madera, parece que habría tenido una torreta giratoria total (o al menos parcialmente) con una ametralladora ligera. En el lado del casco, podemos ver lo que parece una grúa elevadora (posiblemente una a ambos lados), diseñada para desmontar la torreta. La torreta desmontada puede haber sido utilizada como soporte de fuego estático o colocada sobre ruedas como artillería remolcada ordinaria, similar al vehículo prototipo alemán de 10,5 cm leFH 18/6 auf Waffentrager IVb. En la parte superior del compartimiento del motor, se pueden ver algunos equipos adicionales (o partes del arma). En la parte trasera del vehículo (detrás del motor) hay una caja que parece un soporte para ruedas o posiblemente para munición extra y repuestos.

Rechazo

La historia del T-25 fue muy corta y no avanzó más allá de los planos. A pesar del arduo trabajo de los trabajadores de Škoda, nunca se hizo nada más que planos, cálculos y modelos de madera. El pide la pregunta: ¿por qué fue rechazada? Desafortunadamente, debido a la falta de documentación adecuada, solo podemos especular sobre las razones. El más obvio es la introducción del Panzer IV Ausf mejor armado. Modelo F2 (armado con un cañón más largo de 7,5 cm) que podría construirse utilizando la capacidad de producción existente. El primer T-25 en pleno funcionamiento probablemente solo podría haberse construido a fines de 1943, ya que el tiempo necesario para probarlo y adoptarlo para la producción habría tomado demasiado tiempo.
A fines de 1943, es cuestionable si el T-25 todavía sería un buen diseño, posiblemente ya se lo considere obsoleto en ese momento. Otra posible razón para el rechazo fue la renuencia del ejército alemán a introducir otro diseño (ya que en ese momento el desarrollo del Tigre estaba en marcha) y así poner más énfasis en la industria de guerra ya sobrecargada. También es posible que los alemanes no estuvieran dispuestos a adoptar un diseño extranjero y, en cambio, favorecieran los proyectos nacionales. Otra razón puede ser la propia pistola experimental; fue innovador, pero cómo funcionaría en condiciones reales de combate y qué tan fácil o complicado sería para la producción es incierto en el mejor de los casos. La necesidad de producir nuevas municiones también complicaría la ya demasiado complicada producción alemana de municiones. Entonces es comprensible por qué los alemanes nunca aceptaron este proyecto.
Al final, el T-25 nunca fue adoptado para el servicio a pesar de que (al menos en el papel) tenía un buen arma y buena movilidad, armadura sólida y una construcción relativamente simple. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que se trataba únicamente de un proyecto en papel y que, en realidad, es posible que los resultados hubieran sido completamente diferentes. Independientemente, debido a su corta vida de desarrollo después de la guerra, fue mayormente olvidado hasta hace relativamente poco tiempo, gracias a su aparición en juegos en línea.

Especificaciones

Dimensiones (L-W-H) 7.77 x 2.75 x 2.78 m
Peso total, listo para la batalla 23 toneladas
Tripulación 4 (artillero, operador de radio, conductor y comandante)
Armamentp 7.5 cm Škoda A-18
ametralladoras ligeras desconocidas
Blindaje 20 – 50 mm
Motor Škoda 450 hp V-12 Enfriado por aire
Velocidad dentro / fuera de la carretera 60 km/h
Producción Total Ninguno

Fuentes

Este artículo ha sido patrocinado por DeadlyDilemma.
El autor de este texto aprovechará la oportunidad para expresar un agradecimiento especial a Frantisek "SilentStalker" Rozkot por ayudarnos a escribir este artículo.
Projekty středních tanků Škoda T-24 a T-25, P.Pilař, HPM, 2004
Enzyklopadie Deutscher waffen 1939-1945 Handwaffen, Artilleries, Beutewaffen, Sonderwaffen, Peter Chamberlain and Terry Gander
German Artillery of World War Two, Ian V.Hogg,
Czechoslovak armored fighting vehicles 1918-1945, H.C.Doyle and C.K.Kliment, Argus Books Ltd. 1979.
Škoda T-25 factory design requirements and drawings, dated 2.10.1942, document designation Am189 Sp
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